解码中国物流企业链式突围：从单一货运到全球供应链生态构建

今年 5 月底，圆通倾力打造的东方天地港正式开港，首条国际货运航线同步启航。如今港区每日进出港业务处理量可达 380 万票，驻场作业人员约 2000 名。记者实地走访看到，巨型航空货站内，普通货物、快递件、跨境电商货品等不同品类分区作业，流转流程井然有序、运转高效。

这座项目并非传统意义上的机场货站。据现场工作人员介绍，项目采用 “港区一体化，一二级货站直连” 的空间规划，报关、查验、放行全部集中在连片区域内一次性办结，核心作业环节自动化率突破 70%。

项目规划的底层逻辑，着眼于全球化布局。圆通航空总裁徐家明介绍，东方天地港在规划阶段就明确，95% 业务面向国际航班。自投用以来，嘉兴往返布达佩斯、芝加哥等多条国际货运航线陆续落地。由国内民营物流企业自主投资、运营的国际航空物流枢纽，正在长三角地理核心加速成型。

圆通集团董事长、圆通速递董事局主席喻渭蛟提到，在全球贸易持续联通的大趋势下，一套安全、高效、稳定、互通的供应链体系，会成为全球市场的共同需求。全球供应链已经迈入强链补链、产业协同的新阶段，企业之间、产业链条之间，以及各国各地区物流网络的深度合作，会持续成为国际贸易增长的重要支撑。

通道重构：供应链从追求成本优先，转向韧性与效率并重

当前，全球供应链底层逻辑正在迎来深度重塑。

中国物流与采购联合会会长、国际采购与供应管理联盟全球主席蔡进指出，全球供应链正在告别过去单纯压缩成本的模式，转向效率、安全、韧性多重目标平衡发展。

这一判断并非理论构想。在地缘、市场多重不确定因素叠加的环境下，过去数十年依靠成本最优搭建的全球供应链，正在被市场重新审视。越来越多企业意识到，供应链安全与韧性不再是单纯成本支出，而是核心竞争力。

喻渭蛟认为，产业链上下游、国内与国际供应链、物流网络之间的强强联合、协同整合，已经不是选择题，而是行业必须完成的必答题。

简单来说，供应链组织模式，正从各主体独立运营，转向跨节点互联互通。变化最先体现在运输模式革新上。长期以来，国际多式联运存在一大痛点：不同运输方式衔接产生的额外成本，常常抵消联运本身带来的效率提升。

“真正的多式联运，绝非公路、铁路、海运、航空简单拼接，而是实现一次委托、全程统筹、一单到底。服务范围要从传统港到港，延伸至门到门、端到端全链路，打通仓储、干线运输、末端派送、跨境关务全环节。” 喻渭蛟对多式联运有着清晰定位。

市场迫切需要公铁海空无缝衔接、一站式委托、一单到底的全程联运服务，打通物流最后的衔接壁垒。圆通速递副总裁葛程捷补充了落地实践：多式联运本质是整合多种运输资源打造一体化物流产品，既能拓宽客户覆盖范围，也可以匹配客户特定时段的物流需求。他举例，公司推出的卡空联运产品，货物从国内华东、华南集运至乌兹别克斯坦塔什干，再经由土耳其航空空运转运至欧洲。

企业层面的创新探索，与国家顶层政策方向同频共振。今年 9 月末，交通运输部等 12 部门联合印发《推动多式联运高质量发展 优化调整运输结构攻坚行动方案（2026－2030 年）》，提出到 2030 年，多式联运相关制度标准基本完善，“一单制”“一箱制” 实现规模化普及。政策导向和市场需求形成双向合力。

在此背景下，东方天地港不满足于充当货物中转节点。依托港区一体化空间布局与多式联运功能设计，最大限度削减多种运输方式切换带来的衔接成本，目标将综合物流服务成本下降 25%-30%。

枢纽升级：从规模扩张，打造抵御波动的供应链锚点

通道解决货物如何运输，枢纽则解决资源在哪集聚。

蔡进表示，全球化物流的核心，不只是把货物送往更多目的地，而是让货物流通拥有更强确定性。枢纽建设的核心不在于节点数量多少，而是每一座枢纽能否成为对冲市场波动的稳定支点。

这套思路，将枢纽建设重心从盲目扩张规模，转向锻造供应链韧性。圆通对东方天地港设定三重定位：链接全球的战略支点、助力国内国际双循环的核心引擎、共建供应链产业的开放平台，三层定位逐层递进，支点立足自身，引擎赋能行业，平台构建产业生态。

该枢纽战略，对标国际头部物流企业的发展经验。行业人士分析，国际巨头发展经验证明，成熟的核心枢纽，是搭建全球化供应链服务能力的基础。

徐家明表示，对标海外同行，圆通的国际化之路，必须拥有自主可控的核心平台，嘉兴东方天地港就是这一载体，后续仍有大量建设运营工作持续推进。

喻渭蛟也明确了圆通国际化长期路线图：现阶段圆通已在浙江、北京、上海搭建面向合作伙伴的综合服务中心，联动贸促会、海外商协会，服务国内企业出海与境外企业来华。企业计划 3 年左右实现 “中国联世界”，3 至 5 年达成 “世界联世界”，用约十年时间，成长为全球知名综合国际供应链集成商。

这项战略稳步落地。葛程捷透露，国际供应链物流已经被确立为圆通第二增长曲线，在资金投入、人才配置、企业战略层面给予重点资源倾斜。按照远期规划，到 2030 年，东方天地港开通航线可达 55 条，机队扩充至 69 架，年货邮吞吐量达到 110 万吨。

放眼国内，圆通并非唯一布局航空货运枢纽的物流企业。顺丰参与投建运营亚洲规模领先的鄂州航空货运枢纽；截至 2025 年末，鄂州枢纽已开通国内货运航线 59 条、国际货运航线 22 条，2025 年国际货邮吞吐量同比增长 85%。菜鸟以 “全球 72 小时达” 为目标，以马来西亚吉隆坡等枢纽为核心，在全球广泛布局跨境仓库与分拨节点。

国内物流企业的全球化竞争，已经从单点业务突破，进入体系化比拼新阶段，而核心枢纽，正是体系竞争的关键。

生态迭代：穿透产业链，科技赋能全链路供应链服务

一座枢纽能否释放全部价值，核心看它能不能深度嵌入实体产业链。

喻渭蛟提出判断：行业从单一快递物流服务，向 “产业链供应链 +” 转型，已经是不可逆转的大趋势。未来物流服务商，不再只提供简单运输服务，而是深入上下游产业，为客户提供全链路、定制化一站式供应链解决方案。

东方天地港的运营模式，正是这套思路的落地载体。30 万平方米航空货站划分国内、国际、跨境电商专属作业区域，可一站式承接普货、快件、邮件、跨境电商、冷链、危化品等全品类货物处理。

科技创新，是这套供应链模式的底层支撑。喻渭蛟判断，快递供应链行业正从数字化，加速迈向智能化、无人化、绿色化，人工智能将成为驱动行业变革的核心力量。

“AI 技术会重塑企业信息底座、决策逻辑与组织架构，科技已经是物流供应链发展的核心驱动力。” 喻渭蛟介绍，圆通正联合合作伙伴搭建一套对内对外共享、开放协同的数字化基础设施，依靠技术帮助客户与社会实现提质、降本、增效。

葛程捷补充，圆通已经拥有三年多 AI 落地实践经验，数字员工广泛应用在日常业务；扁平化组织架构，让管理人员可以直接管控车辆、人员、设备，运营效率显著提升。

跨境关务，一直是国际物流中的难点。喻渭蛟谈到，当前跨境运输速度持续提升，但各国海关法规、流程、标准存在差异，由此带来额外时间与成本消耗，制约全球供应链运转效率。

跨境通关便利化，是保障全球供应链安全稳定无法绕开的环节，也是物流降本增效的重点方向。随着国际海关监管互认、跨境合作机制持续完善，智慧海关、智能边境、智享联通不断落地，跨境货物流通会朝着更安全、便捷、高效方向持续优化。

不过，实现 “世界联世界” 的目标，无法一蹴而就。喻渭蛟用一个比喻总结：挖井不出水，不是地下无水，而是挖掘深度不够。

东方天地港，正是圆通深耕行业二十余年，挖掘出的一口深井。这座枢纽的长期验证之路才刚刚开启，未来既要保持向下深耕的定力，也要持续拓展全球链接的韧性。