前往喀什物流园区的路途遥远，乘车一路前行，道路两旁先是成片连绵的葡萄园、石榴果园，盎然绿意渐渐消散，公路向着土褐色的荒漠群山不断延伸，苍茫山峦一望无际，一直铺向远方的地平线。
采访团最先抵达园区行政办公楼，大厅内的交互式大屏清晰标注着一条条跨境国际物流通道。听完相关介绍后，一行人驱车数分钟，进入园区作业核心区。阿富汗、巴基斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、俄罗斯…… 长长的封闭式货运站台上方，依次标注着各个目的地国家名称与旗帜。站台配套铁路轨道，崭新的白色货运车辆整齐停放，集装箱码放有序，起重设备不停开展装卸作业。
此前，这些跨境目的地还只是地图上的线路标识，来到现场，便能真切读懂那句概括喀什区位优势的话 ——“五口通八国、一路连欧亚”。
喀什自古依托古丝绸之路商贸往来兴起，当下，得天独厚的地理位置正在持续转化为发展动能。这座坐落于新疆西南部的城市，已经成为我国面向中亚、南亚对外开放的前沿门户。2023 年，喀什同乌鲁木齐、霍尔果斯一并划入中国（新疆）自由贸易试验区，其中喀什片区规划面积 28.48 平方公里。喀什片区不单单承担货物中转过境功能，仓储保税、海关通关、分拣分拨、加工生产、配送发货等全链条业务在这里集成落地。当地还建成国内首家通过国际公路运输联盟认证的专业化 TIR 运输中心，一站式完成货物集拼、配套服务、单证申办等业务。从喀什始发、去往中亚、中东以及欧洲的货物，通关时长能够压缩三成以上，综合运输成本下降超 15%。
喀什的物流网络不只有公路通道。在园区展示中心，可以清晰看到铁路场站、公路干线、空港、仓储及加工配套布局。园区内多式联运模式落地成型：货运卡车直达铁路站台，集装箱堆场、国际货物集散中心就近配套，多种运输方式无缝衔接。
和喀什形成互补的乌鲁木齐国际陆港区，则是另一座超大型集散枢纽。全国各地汇集而来的货物在此集中拼箱编组，搭载国际货运班列向西出发，奔赴欧亚各地。
现阶段，乌鲁木齐已经开通 21 条国际铁路线路，可直达欧亚 19 个国家的 26 座城市。对于哈萨克斯坦而言，运输时效优势十分突出：从乌鲁木齐始发的货运班列，两天左右就能抵达哈萨克斯坦，前往乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦约 3 天，抵达俄罗斯耗时 8 天，最远至荷兰仅需 16 天；专属的 “天山号” 班列从乌鲁木齐开往阿拉木图，两天便可送达。
置身这些跨境运输通道之中，也让外界对哈萨克斯坦的过境物流价值有了全新认知。过去在阿斯塔纳观察这条中欧物流大通道，视角大多由西向东；而站在乌鲁木齐，能看见通道的另一面：国内各地货源在这里集聚、编组、分拨，短短两天，部分货流就会进入哈萨克斯坦境内。
乌鲁木齐与喀什，共同构成这套跨境物流体系中相辅相成的两大节点。乌鲁木齐承接国内内陆大批量货源，依靠铁路干线途经中亚向西输送；喀什凭借临近边境的区位优势，重点布局通往吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦，进一步辐射中东的公路及多式联运通道。
对哈萨克斯坦来说，新疆物流枢纽的建设有着实实在在的利好：班列编组效率越高，单证办理、通关流程越便捷顺畅，这条途经哈国的跨境大通道整体运转能力就越强。
古丝绸之路上，过往商队只能顺着山口、荒漠、绿洲择路前行。而今，铁路、公路、现代化货运场站、线上电子化通关共同搭建起现代化国际通道。国家之间的货运距离，早已不再以月为单位衡量，而是按天计算。