物流堪称实体经济的脉络纽带，串联起生产端与消费端、对内贸易与对外贸易，是保障国民经济循环顺畅运转的重要支撑。
昆明是国内独有的集齐四类形态的国家物流枢纽承载城市，既是中老铁路的始发起点，也是面向南亚东南亚辐射中心的核心载体。眼下，当地正全力加快现代物流基础设施网络建设，已经取得亮眼成果。一套功能完备、通道互通、产链联动、智能高效的现代物流格局初具雏形，枢纽承载能力稳步提升，产业链、供应链融合持续深化，为云南打造面向南亚东南亚辐射中心、畅通国内国际双循环格局筑牢坚实底座。
搭建立体联运网络，助力云品走出云南
昆明地处中国 — 东盟自贸区、澜湄合作区域以及泛珠三角经济圈的交汇地带，连通三亚、衔接两洋，是我国面向南亚东南亚、环印度洋区域对外开放的关键门户。
依托得天独厚的区位条件，结合 “六个春城” 建设部署，昆明把现代物流业作为赋能实体经济、拓宽对外开放渠道的核心产业，持续拔高门户枢纽的综合实力。
2025 年 5 月，昆明市口岸和物流办公室正式设立，统筹推进昆明国际陆港、中欧（亚）班列集结中心、四类国家物流枢纽一体化协同建设，推出多项通关便利化举措，积极争创全国跨境贸易便利化试点城市。
在云南全省 8 个国家物流枢纽布局当中，昆明占据半数席位，构建起 “陆港 + 空港 + 跨境铁路” 三位一体的立体化物流骨架；同时跻身全国 14 个中欧（亚）班列集结中心。中老铁路开通至今，货运总量突破 9000 万吨，经营货物品类拓展至 4000 多种，业务辐射 19 个国家和地区，其中中亚班列开行规模位居全国首位。磨憨口岸成长为国内榴莲陆运进口第一口岸，全国约三分之一的榴莲进口量与货值都经由这里入境。
与此同时，昆明成功入选首批国家骨干冷链物流基地，生鲜货品可实现省内 24 小时送达、省外及东南亚区域 48 小时周转，有力保障南菜北调、云花外销、云品出海。
依托成熟的货物集散体系，昆明纳入首批国家综合货运枢纽补链强链支持范围，叠加政策与资金扶持，持续完善王家营、桃花村等枢纽的集疏运配套，提速多式联运发展，打通公路、铁路、海铁联运衔接堵点。
今年上半年，昆明社会物流总额接近 7500 亿元，社会物流总费用占 GDP 比重下降至 14.6%。
激活跨境商贸动能，市场主体尽享通道红利
大通道孕育大产业，大产业带动大发展。随着物流网络不断延伸完善，落地昆明的各类市场主体实实在在享受到通道带来的利好。
金秋时节，腾俊国际陆港公铁联运场站车流不息，一派繁忙景象。云南本地果蔬在这里集中分拨装车，搭乘中老铁路班列销往东南亚市场，跨境商贸活力持续释放。
腾俊国际陆港是中老铁路进入昆明的首个核心枢纽，充分发挥通道与枢纽优势，创新开行 “郑和号” 海公铁多式联运国际班列，开辟了直达印度洋沿岸的全新物流通道；依托国际化肥集散交易中心、国际果蔬分拨中心两大平台，贴合产业实际需求，不断释放跨境果蔬贸易增长潜力。
腾俊国际陆港场站负责人刘秦鑫介绍，当前往返双向货流已经保持稳定通畅，老挝钾肥从产地运抵园区仅需 3 天，借助 “中老铁路 + 保税” 新模式，可以帮客户削减 30% 左右的物流开支。
受益于昆明物流体系建设成果，入驻云南鸿运国际贸易港的企业，有效减少固定资产投入、加快货物周转、降低货损，综合物流成本显著下降。园区负责人李荣平表示，后续园区将培育鲜花、鲜果、普通货物协同发展的外贸产业集群，持续扩大跨境进出口体量，深耕泰国、老挝、越南等市场，搭建全链条外贸配套服务体系。
一大批重点物流项目加快落地投产。昆明商贸服务型国家物流枢纽多式联运国际集结中心项目于今年 7 月启动建设，项目建成后将依托中老铁路、中越跨境通道打造高效公铁跨境链路，成为国内腹地和海外市场货物流转的关键节点。
推动枢纽组网联动，加快通道向经济走廊转型
昆明市口岸和物流办主任许波介绍，对照国家发改委、交通运输部出台的物流网建设实施方案，昆明将推动各个枢纽联动组网，进一步放大枢纽核心功能；保持 “澜湄快线”“郑和号” 班列常态化、规模化运营，擦亮中老泰国际班列品牌；完善县、乡、村三级城乡配送网络，打通城乡流通微循环。
昆明将统筹推进四类国家物流枢纽协同建设，持续夯实 “陆港 + 空港 + 跨境铁路” 枢纽体系。按照 “一主三辅” 布局打造昆明国际陆港：王家营片区聚焦班列集结与一站式通关服务，晋宁青山片区打造国际供应链运营中枢，安宁北港布局面向印度洋的大宗商品集散交易基地，磨憨南港建设辐射中南半岛的前沿国际物流门户。
持续完善国际物流基础设施，做强南向开放门户。当地将推进磨憨公路口岸升级改造与智慧查验设施建设，迭代铁路口岸数字化监管系统，配合落地中老铁路客运 “一地两检” 模式，补齐配套短板，引导企业在万象、曼谷、皎漂等海外节点布局海外仓；推动物流枢纽与自贸试验区、综合保税区、磨憨口岸政策叠加联动，大力发展运贸一体化业务，推动传统交通通道加速向经济走廊升级。